வியட்நாமில் சைக்ளோஸின் வரலாறு

சைக்ளோஸ் ஒரு காலத்தில் வியட்நாமில் தெருக்களில் ஆதிக்கம் செலுத்தியது, ஆனால் இப்போது அவை அனைத்தும் சுற்றுலாப் பகுதிகளைச் சுற்றி கொத்தாக உள்ளன, பெரிய சுற்றுலா குழுக்களில் வெளிநாட்டினரால் நிரப்பப்பட்டுள்ளன. எங்கும் நிறைந்ததிலிருந்து அழிவின் விளிம்பு வரை, வியட்நாமில் சைக்ளோவின் கண்கவர் வரலாறு இங்கே.

Xích lô

சைக்ளோ வியட்நாமிற்கு வருவதற்கு முன்பு, ரிக்‌ஷா இருந்தது, இது கடுமையான மற்றும் கொடூரமான போக்குவரத்து வழிமுறையாகும், இது பிரெஞ்சு அதிகாரிகள் கூட மனிதாபிமானமற்றது என்று கண்டறிந்தது. எனவே, 1930 களின் முற்பகுதியில், பிரெஞ்சு பொதுப்பணித்துறை அமைச்சகம் மூன்று சக்கர மாற்றீடுகள் குறித்த சோதனைகளைத் தொடங்கியது, பாரிஸில் அவர்களின் புதிய வடிவமைப்புகளை அதிக விளம்பர நிகழ்ச்சிகளுடன் காண்பித்தது, இது போயிஸ் டி பவுலோனில் டூர் டி பிரான்ஸ் வெற்றியாளர்களைக் கொண்டிருந்தது. அந்த முதல் முன்மாதிரிகளுக்கு இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பியர் கூப்பாட் என்ற நபர் பிரெஞ்சு இந்தோசீனாவுக்குக் கொண்டுவருவதற்காக தனது சொந்த பதிப்பை வடிவமைத்து உருவாக்கினார்.

ஹனோய் நகரில் ரிக்‌ஷா சவாரி © மியூசி அன்னம் / விக்கி காமன்ஸ்

அந்த நேரத்தில் பியர் கூப்பாட் ஒரு சிறந்த நிலையில் இருந்தார். அவர் 1920 களின் முற்பகுதியில் இருந்து இந்தோசீனாவில் வசித்து வந்தார், மேலும் புனோம் பென்னில் ஒரு சைக்கிள் நிறுவனமான “abtablissements Pierre Coupeaud et Cie” ஐ வைத்திருந்தார். அவர் தனது முன்மாதிரியுடன் கம்போடியாவுக்குத் திரும்பிய பிறகு, பியர் கூப்பாட் உள்ளூர் அரசாங்கத்திடமிருந்து தனது புதிய “வேலோ-பவுஸின்” ஒரு கடற்படையை உருவாக்க ஒரு ஒப்பந்தத்தைப் பெற்றார், அப்போது சைக்ளோ மீண்டும் அழைக்கப்பட்டார். சைகோனில் அவர் இதைச் செய்ய முயன்றார், ஆனால் அங்குள்ள அதிகாரிகள் அக்கறை காட்டவில்லை, இந்த புதிய கண்டுபிடிப்பு மிகவும் புரட்சிகரமானது என்று அவர்கள் கண்டார்கள். அப்போது அவருக்கு ஒரு சிறந்த சந்தைப்படுத்தல் யோசனை இருந்தது: ஒரு நேர சோதனை.

புனோம் பென் முதல் சைகோன் வரை மூன்று சக்கரங்களில்

பிப்ரவரி 9, 1936 இல், இரண்டு உள்ளூர் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் புனோம் பென்னை ஒரு வேலோ-பவுஸில் விட்டுவிட்டனர். அவர்கள் சைகோனுக்குச் சென்று கொண்டிருந்தனர், அதைத் தொடர்ந்து ஒரு காரில் அதிகாரிகள் காலவரிசைகளுடன் நேரத்தைக் கொண்டிருந்தனர். இருவரும் இரவு முழுவதும் பயணம் செய்தனர், 240 கி.மீ (149 மைல்) பயணத்தை வெறும் 17 மணி 20 நிமிடங்களில் செய்தார்கள் - எந்த ரிக்‌ஷாவையும் விட கணிசமாக வேகமாக. காட்சி மிகப்பெரிய வெற்றியைப் பெற்றது.

பந்தயத்தைத் தொடர்ந்து, சைகோன் மேயர் மனந்திரும்பி, தனது நகரத்தில் இந்த 20 புதிய பொருள்களைப் பயன்படுத்த அனுமதித்தார். அது முடிந்தவுடன், அதிகாரிகள் தங்கள் மதிப்பீட்டில் சரியாக இருந்தனர்: சைக்ளோ உண்மையில் புரட்சிகரமானது, ஆனால் ஒரு மோசமான வழியில் அல்ல. 1940 களின் முற்பகுதியில், சைகோனில் உள்ள ஒவ்வொரு ரிக்‌ஷாவும் புதிய xích lô ஆல் மாற்றப்பட்டது.

1940 இல் ஹனோய் நகரில் சைக்ளோ மற்றும் ரிக்‌ஷா © மியூசி அன்னம் / விக்கி காமன்ஸ்

சைக்ளோ தங்கலாம்

வியட்நாமில் காலனித்துவம் இரண்டாம் உலகப் போரைத் தொடர்ந்து ஒரு வன்முறை மற்றும் நீண்ட கால தாமதத்திற்கு வந்தபோது, ​​1954 ஆம் ஆண்டில் டயம் பீன் பூவில் தோல்வியடைந்த பின்னர் பிரெஞ்சுக்காரர்கள் இறுதியாக விலகியதால், சைக்ளோ பிரபலமான போக்குவரத்து வழிமுறையாக நீடித்தது. குழந்தைகளுடன் தாய்மார்கள் போன்ற சரக்கு மற்றும் குழுக்களை இழுத்துச் செல்வதற்கு மிதிவண்டிகளை விட இது சிறந்தது, பெரும்பாலான மக்களுக்கு வெறுமனே சைக்கிள் வாங்க முடியவில்லை. ஒரு சைக்ளோ சவாரி முதலில் மலிவானது அல்ல, ஆனால் அது விரைவில் மாறியது.

அவர்கள் ஆட்சியில் இருந்தபோது, ​​பிரெஞ்சுக்காரர்கள் உள்ளூர் தொழிற்துறையை கடுமையாக கட்டுப்படுத்தினர், ஆனால் இப்போது உள்ளூர் உற்பத்தியாளர்களும் சைக்ளோக்களை உருவாக்க முடியும். வடிவமைப்பு நகலெடுப்பது எளிது, மேலும் பொருட்கள் உள்ளூர் சந்தைகளில், குறிப்பாக சூறையாடப்பட்ட பொருட்களுடன் ஒப்பீட்டளவில் மலிவானவை. போர் ஏகாதிபத்தியத்திற்கு எதிரான போராட்டத்திற்கு மாறியதால், சைக்ளோ எண்ணிக்கை மற்றும் புகழ் இரண்டிலும் வளர்ந்தது.

1968 இல் சைகோனில் சைக்ளோஸ் © மன்ஹாய் (பிரையன் விக்காமின் அசல்) / பிளிக்கர்

வியட்நாம் போரின் போது - அல்லது அமெரிக்கப் போர், வியட்நாமில் அறியப்பட்டதைப் போல - இராணுவமும் பணக்காரர்களும் மட்டுமே கார்களையும் மோட்டார் சைக்கிள்களையும் வாங்க முடியும். சைக்ளோக்கள் மிகவும் பொதுவானவை. சில ஓட்டுநர்கள் ஃப்ரீலான்ஸர்களாக இயங்கினர், அதேபோல் xe ôm டிரைவர்கள் இன்றும் வேலை செய்கிறார்கள், ஆனால் பெரும்பாலானவை தனியார் நிறுவனங்களுக்கு வேலை செய்தன. சைகோன் வீழ்ச்சிக்குப் பிறகு, 1975 ஆம் ஆண்டில், புதிய அதிகாரிகள் சைக்ளோ டிரைவர்களை பெரிய கூட்டுறவுகளாக ஒழுங்கமைத்தனர். இந்த கூட்டுறவு 80 களின் பிற்பகுதி வரை நீடித்தது, சந்தை சக்திகள் எல்லாவற்றையும் மாற்றின.

மோட்டார் சைக்கிளில் வருகிறது

சோசலிச நோக்குடைய பொருளாதாரத்தில் சந்தை போட்டிக்கு அனுமதிக்கும் 1986 ஆம் ஆண்டில் வியட்நாமிய அரசாங்கம் Đổi Mới கொள்கையை இயற்றுவதற்கு முன்பு, மோட்டார் சைக்கிள் சராசரி மனிதருக்கு இன்னும் விலையுயர்ந்ததாக இருந்தது. செல்வந்தர்களால் மட்டுமே வெஸ்பா அல்லது சிம்சன் வாங்க முடியும். பொருளாதாரம் வளர்ந்தவுடன், மோட்டார் சைக்கிள்கள் பெருகின, ஹோண்டாவின் சின்னமான சூப்பர் கப் வழிவகுத்தது. நாடு 1994 ல் வெறும் 500, 000 மோட்டார் வாகனங்களிலிருந்து 2004 ல் 14 மில்லியனாக சென்றது.

நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், சைக்கிள் மற்றும் சைக்ளோஸைப் பயன்படுத்துபவர்களை மக்கள் குறைத்துப் பார்க்கத் தொடங்கினர். யாராக இருந்தாலும் எல்லோரும் ஒரு மோட்டார் சைக்கிளை ஓட்டினார்கள், அல்லது அவர்கள் ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் டாக்ஸியைப் பயன்படுத்தினர், இது சைக்ளோ சவாரி செய்வதை விட வேகமாகவும் மலிவாகவும் இருந்தது.

சைக்ளோஸுக்கு ஒரே ஒரு சந்தை மட்டுமே மீதமுள்ளது: மோட்டார் சைக்கிளில் கொண்டு செல்ல முடியாத பெரிய மற்றும் கனமான பொருட்கள் - நீங்கள் எப்போதாவது வியட்நாமிற்கு வந்திருந்தால், மக்கள் இங்கே ஒரு மோட்டார் சைக்கிளில் எல்லாவற்றையும் கொண்டு செல்வார்கள் என்பது உங்களுக்கு ஏற்கனவே தெரியும். சைக்ளோ அழிவின் விளிம்பில் இருந்தது.

வியட்நாமிற்கு வருக

வியட்நாமிய மக்கள் மோட்டார் சைக்கிளைத் தழுவியதால், சைக்ளோ ஓட்டுநர்கள் ஒவ்வொரு பெரிய நகரத்திலும் வணிகத்திலிருந்து தங்களைத் தாங்களே வேட்டையாடினர். மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் மெதுவாகவும் அகலமாகவும் இருப்பதால், சைக்ளோக்கள் போக்குவரத்தை அடைத்துவிட்டதாக புகார் கூறினர். இதற்கு பதிலளித்த அதிகாரிகள், முக்கிய வீதிகளில் இருந்து சைக்ளோஸை கட்டாயப்படுத்தினர். 2000 களின் நடுப்பகுதியில், ஒவ்வொரு முக்கிய நகரத்திலும் சைக்ளோ மிகவும் தடைசெய்யப்பட்டது.

ஓட்டுநர்கள் ஒரு விலையுயர்ந்த வர்த்தக குழுவில் சேர வேண்டும் அல்லது போக்குவரத்து ஆய்வாளர்களால் தங்கள் சைக்ளோக்களை பறிமுதல் செய்ய வேண்டும். அவர்களின் சிரமங்களை ஈடுசெய்ய, பல சைக்ளோ ஓட்டுநர்கள் மோசடி செய்யும் நபர்களை நோக்கி திரும்பினர், இது இன்னும் அதிக அழுத்தத்தை கொண்டு வந்தது. சைக்ளோ சவாரி செய்வது புத்திசாலித்தனம் அல்ல என்று வார்த்தை பரவியது, எனவே எண்கள் இன்னும் குறைந்துவிட்டன.

இப்போதெல்லாம், சுற்றுலாப் பயணிகள் மட்டுமே சைக்ளோ டிரைவர்களுக்கு கணிசமான வாடிக்கையாளர் தளமாக உள்ளனர். சுற்றுப்புறங்கள் மிகவும் அமைதியான காட்சியை வழங்குவதால் வெளிநாட்டினர் சைக்ளோ சவாரிகளை அனுபவிக்கிறார்கள், குறிப்பாக ஹோ சி மின் நகரம் மற்றும் ஹனோய் போன்ற இடங்களில், போக்குவரத்து வெறித்தனமாக உள்ளது. ஆனால் ஆபரேட்டர்களின் எண்ணிக்கை இன்னும் கண்டிப்பாக கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இதன் காரணமாக, ஹோ சி மின் நகரத்தில் 300 க்கும் குறைவான சைக்ளோக்கள் எஞ்சியுள்ளன, மற்ற நகரங்களில் கூட குறைவாகவே உள்ளன.

வியட்நாமின் ஹோ சி மின் நகரில் சுற்றுலாப் பயணிகளுடன் சைக்லோ © kc7fys / Flickr

அது வெறும் கட்டுப்பாடு அல்ல. வியட்நாமின் வளர்ந்து வரும் பொருளாதாரத்தில், தொழிலாளர்களுக்கு இந்த நாட்களில் வேலைக்கு கூடுதல் விருப்பங்கள் உள்ளன. சைக்ளோவை ஓட்டுவது எளிதல்ல. அவை பெரும்பாலும் நாளின் வெப்பமான நேரங்களிலும், சுற்றுலாப் பயணிகளின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்து ஏற்ற இறக்கங்களுடனும் வேலை செய்கின்றன. இது இனி ஒரு கவர்ச்சியான வேலை அல்ல.