கிரகத்தின் மூன்றில் இரண்டு பங்கு நீரில் மூடியுள்ளதால், கடலில் தொலைந்து போன விமானத்தைக் கண்டுபிடிப்பது ஒரு வல்லமைமிக்க பணியாகும். ஆனால் இப்போது, நீருக்கடியில் சோனார் சிக்னல்களின் ஒரு புதிய அமைப்பு மீட்கப்பட்டவர்களுக்கு கீழே விழுந்த விமானங்களைக் கண்டறிய உதவும்.
கடலில் ஒரு விமானம் விபத்துக்குள்ளாகும் போது, சிதைவுகள் கண்டுபிடிக்க மாதங்கள் அல்லது ஆண்டுகள் ஆகலாம்.
மீட்பு முயற்சிகள் எண்ணற்ற காரணிகளால் சிக்கலானவை. முதலாவதாக, விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் எப்போதுமே கடல்களுக்கு மேலே பறக்கும் விமானங்களின் சரியான இடம் தெரியாது. விமானத்தின் நிலையை உள்நாட்டில் கண்காணிக்க விமானிகள் ஜி.பி.எஸ்ஸைப் பயன்படுத்துகையில், நிலத்தில் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாடு ரேடியோ அலைகளை அனுப்புவதன் மூலம் இருப்பிடத்தை தீர்மானிக்கிறது. இந்த அலைகள் விமானத்தை விட்டு வெளியேற எவ்வளவு நேரம் ஆகும் என்பது விமான போக்குவரத்தை விமானத்தின் தூரத்தையும் இருப்பிடத்தையும் கட்டுப்படுத்துகிறது, ஆனால் விமானம் ரேடார் கோபுரத்தின் பார்வைக்குள்ளேயே இருந்தால் மட்டுமே இது செயல்படும் - தொலைதூர கடல் இருப்பிடங்களை ரேடார் குருட்டு இடமாக மாற்றுகிறது.
விமானத் திட்டங்களின் அடிப்படையில் இருப்பிடங்கள் மதிப்பிடப்பட்டாலும், விலகல்கள் பொதுவானவை - குறிப்பாக விமானம் கீழே போவதில் சிக்கல் இருந்தால்.
சந்தேகத்திற்கிடமான விபத்து ஏற்பட்டால், மீட்புக் குழுக்கள் ஒரு விமானத்தின் கடைசியாக அறியப்பட்ட ஆயத்தொலைவுகள், கடல் மின்னோட்டம் மற்றும் காற்று பகுப்பாய்வு ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி ஒரு இலக்கு தேடல் பகுதியைக் குறைக்கின்றன - இருப்பினும், இது இன்னும் ஒரு இலக்கு மண்டலத்தை 500, 000 சதுர மைல் திறந்த கடல் வரை விடக்கூடும்.
கடலின் இந்த பரந்த பகுதிகள் பின்னர் கைமுறையாக தேடப்படுகின்றன, மீட்பு விமானங்களில் உள்ள ஆண்களும் பெண்களும் தொலைநோக்கியுடன் சிதைவடைவதை ஸ்கேன் செய்கிறார்கள் - இது மெதுவான, கடினமான மற்றும் துல்லியமற்ற பணி.
எம்ஐடியிலிருந்து ஒரு புதிய தொழில்நுட்ப அமைப்பு கடலில் இழந்த விமானங்களைக் கண்டுபிடிக்க உதவும் © சமேல் லோபஸ் / அன்ஸ்பிளாஷ்
சோனார் மற்றும் ஒலியியல் இருப்பிடக் கருவிகளால் கண்டறியக்கூடிய மீயொலி பருப்புகளை அனுப்பும் நீருக்கடியில் லொக்கேட்டர் பீக்கான்கள் விமானங்களில் பொருத்தப்பட்டிருந்தாலும், இன்றைய மிக முன்னேறிய பீக்கான்கள் 20, 000 அடி அல்லது 3.5 மைல்களுக்கு மேல் மட்டுமே கடத்த முடியும் - அதாவது மீட்பு படகுகள் கிட்டத்தட்ட நேரடியாக மிதக்க வேண்டும் அதன் சிக்னலைக் கண்டறிய விமானம் நொறுங்கியது.
ஆனால் இப்போது, எம்ஐடி மீடியா ஆய்வகத்தின் விஞ்ஞானிகள் TARF (Translational Acoustic-RF communication) என்ற தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்கியுள்ளனர், இது நீருக்கடியில் இருந்து காற்றில் தொடர்பு கொள்ளும் திறன் கொண்டது.
"வயர்லெஸ் சிக்னல்களுடன் காற்று-நீர் எல்லையை கடக்க முயற்சிப்பது ஒரு தடையாக உள்ளது. எங்கள் யோசனை என்னவென்றால், தடையாக தன்னை தொடர்பு கொள்ளும் ஒரு ஊடகமாக மாற்ற வேண்டும், ”என்கிறார் இந்த ஆராய்ச்சிக்கு தலைமை தாங்கும் மீடியா ஆய்வகத்தின் உதவி பேராசிரியர் பேடல் ஆடிப்.
தொழில்நுட்பம் இன்னும் ஆரம்ப நிலையில் இருக்கும்போது, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் நீரில் மூழ்கும்போது விமானங்களுடன் தொடர்பு கொள்ள அனுமதிக்கிறது, மேலும் விமானங்களைத் தேட ஒலி பீக்கான்களை அனுப்புவதன் மூலம் விபத்துக்குள்ளான விமானங்களைக் கண்டறியவும் இது பயன்படுத்தப்படலாம்.
"ஒலி கடத்தும் பீக்கான்களை ஒரு விமானத்தின் கருப்பு பெட்டியில் செயல்படுத்தலாம்" என்று அடிப் கூறுகிறார். "இது ஒவ்வொரு முறையும் ஒரு சமிக்ஞையை கடத்தினால், அந்த சமிக்ஞையை எடுக்க நீங்கள் கணினியைப் பயன்படுத்த முடியும்."
